Корпус и кормовая надстройка - выпуск 43

В 43 выпуске партворка меня ожидала пока что самая большая за все время строительства проблема со стыковкой деталей. Все дело в смоляной детали с якорными полуклюзами. Завершая черновую обшивку, я уже стачивал эту деталь снизу. Однако, теперь выяснилось, что этого было недостаточно. В общем, вероятно, нужно было просто распилить деталь вдоль и убрать 3 - 4 мм её ширины. Но, как говорится, знал бы прикуп - жил бы в Сочи. Так что пришлось практически полностью сточить фанерные накладки с иллюминаторами вокруг клюзов. Подробнее о борьбе с форштевнем Бисмарка далее, а пока текущий результат (декабрь 2010):

Чистовая обшивка - после 42 выпуска

Выпуски 39, 40, 41 и 42 партворка завершают чистовую обшивку корпуса Бисмарка. Надо признаться, что это самое завершение заняло у меня намного больше времени, чем я предполагал. И дело тут не столько в объеме работы, хотя он, конечно, не маленький - все-таки надо было подогнать и приклеить еще примерно 100 реек. Прежде всего кучу времени съело качество материала. Рейки от выпуска к выпуску ухудшались просто на глазах. До скуловых килей в выпусках 35 и 36 они были пусть и не высшего качества, но вполне приличными. Рейки из выпусков 39 и 40 уже были просто плохими и, судя по всему, не из липы. Ну а то, что я обнаружил в номере 41, и рейками-то назвать нельзя - отходы пиломатериалов, не более. Временами возникало желание плюнуть на этот хлам и заказать нормальные рейки на Верфи или еще где-нибудь. Но поскольку корпус Бисмарка все равно шпаклевать и красить, все-таки решил не тратить время на ожидание заказа, и, собрав волю в кулак, доделал чистовую обшивку из этого, так сказать, "материала".
Честно говоря, от этого этапа сборки партворка у меня осталось двойственное впечатление. С одной стороны, смоляной дейдвуд, скуловые кили, кингстоны, иллюминаторы, бронепояс, конечно же, очень оживили модель. Корпус теперь совсем не похож на болванку-заготовку, как это было после черновой обшивки. С другой стороны, качество собственно самой поверхности после чистовой обшивки нисколько не улучшилось, а местами, на мой взгляд, даже стало хуже. Вот здесь корпус после завершения черновой обшивки. А ниже то, что получилось на данный момент после завершения чистовой обшивки (ноябрь 2010). Кстати, по полосам разного оттенка очень хорошо заметно, как менялся материал реек от выпуска к выпуску.
Корпус, конечно, еще шкурить и шкурить. Но в целом, для стендовой модели я не увидел в этой чистовой обшивке никакого особенного смысла. Возможно, для ходовой модели она действительно нужна - с точки зрения водонепроницаемости или еще для чего-то, но вот для стенда это только лишняя трата времени и сил (ну и денег тоже). Неудивительно, что так много строителей Бисмарка сошли с дистанции именно в районе 40 выпуска...

Скуловые кили - выпуски 37 и 38

Выпуски 37 и 38 партворка, если так можно выразиться, симметричны. Первый содержит левый скуловой киль - успокоитель качки, а второй, соответственно, - правый. Непростая задача правильного размещения криволинейных килей на криволинейной поверхности корпуса модели решена просто и элегантно. Каждый выпуск содержит элемент чистовой обшивки из тонкой фанеры, который одновременно является шаблоном для установки киля, а также задает положение многочисленных кингстонов Бисмарка, как по заказу расположенных как раз вокруг скуловых килей. Инструкции по монтажу килей (или может быть её перевод), мягко говоря, не идеальны, поэтому кое-что я сделал по-другому, кое-что отложил на потом, но подробнее об этом я расскажу ниже. Готовые и установленные скуловые кили выглядят вот так, сентябрь 2010:

Чистовая обшивка - после 36 выпуска

Первые два выпуска с чистовой обшивкой Бисмарка (35 и 36), честно говоря, не балуют разнообразием. Фактически инструкцию по сборке к обоим выпускам вместе можно было бы уместить в трех предложениях - "Приклеить с одного и с другого борта по 4 рейки. Приклеить следующий ряд со сдвигом на половину длины рейки. Повторить." Впечатления от этого процесса далее, а всего из двух выпусков получается 8 рядов обшивки из 64 реек, сентябрь 2010:

Чистовая обшивка - 35 и 42 выпуски

С 35 выпуска начинается чистовая обшивка корпуса Бисмарка. Для этого Amati и Hachette предлагают нам тонкие, 1 мм, липовые рейки. Они изумительно гнутся, но обработаны не так хорошо и не такие гладкие, как рейки черновой обшивки. Так что основательного шкурения корпуса не избежать. Как и положено, чтобы швы на обшивках не совпадали, чистовые рейки немного уже и устанавливаются со сдвигом относительно первого слоя.
Внимательно читаем инструкцию, и обнаруживаем, что чистовая обшивка над бронепоясом действительно не предусмотрена. Первый ряд чистовых реек начинается от ступеньки бронепояса, которая получается у Амати, как я уже и писал, слишком уж упрощенной. Если приложить рейку, то без скоса в 45 градусов, почти двухмиллиметровый прямоугольный выступ выглядит и неубедительно, и просто некрасиво.
Итак, прежде чем начинать обшивку, нужно с первой планки чистовой обшивки снять ровную фаску. Оказалось, что сделать это не так уж и сложно. Подробнее об этом я расскажу чуть дальше, а пока получившийся результат, август 2010:

Носовая надстройка - после 34 выпуска

После 34 выпуска постройка носовой надстройки Бисмарка внезапно прерывается. В общем также как это уже было с кормовой надстройкой. Сразу видно, что над последовательностью выпусков работали дипломированные маркетологи :-) 33 и 34 выпуски добавляют к модели крытый мостик и командный пункт, июль 2010:

Носовая надстройка - после 32 выпуска

Hachette вместе с Amati продолжают нас развлекать -  немного позанимавшись кормовой надстройкой, предлагается переключиться на носовую надстройку. В принципе правильно, покупатель не должен скучать :-) После 32 выпуска надстройка начинает приобретать знакомые по фотографиям очертания, июль 2010:

Кормовая надстройка - после 28 выпуска

Конечно же, логичнее было бы после черновой обшивки сразу приступить к чистовой. Но издатель решил разнообразить суровые будни строителей Бисмарка и предложил на время отвлечься на надстройки. Хотя я и не принимаю иструкцию как догму, но искус позаниматься надстройками был столь велик, что я на время отвлекся от корпуса. Тем более, что это снова позволило активно включить в постройку модели старшего ребенка. Кормовая надстройка, точнее ее основа для дальнейшей работы, почему-то оказалась растянутой на целых 4 номера, и вот результат после 28 выпуска. Июль 2010.

Палуба и обшивка - после 24 выпуска

Наконец у Бисмарка появилась палуба и полностью завершена черновая обшивка. Корпус знаменитого линкора приобрел почти законченный облик. Про подставку из набора писать не буду - это годится только как временное технологическое решение.
Общий вид после 24 выпуска. Июль 2010.

Черновая обшивка - после 16 выпуска

Почти через год постройка модели линкора возобновилась. Конечно же все это время журналы покупались и аккуратно складывались на полочку. Была практически закончена и слегка ошкурена черновая обшивка. После 16 выпуска Бисмарк приобрел вот такой вид  , март 2010.

Корпус - после 11 выпуска

В постройку модели знаменитого линкора Бисмарк (Bismarck) я в общем-то вписался неожиданно. Всегда предпочитал авиацию и пластик. А тут флот и дерево, да еще и партворк, длительностью больше двух лет. Но возникшее желание было непреодолимым и ...я купил первый выпуск журнала "Бисмарк. История, легенда и модель для сборки".

Начинал модель, наверное, как все - на коленке, используя прилагавшийся клей, без стапеля, не заглядывая на форумы и строго по инструкции. Правда с самого начала мне активно помогал старший ребенок :-) После долгих споров было все-таки решено делать стендовую модель. Ходовая модель, конечно, выглядела очень заманчиво, но у меня как-то нет собственного бассейна, а транспортировать эту громадину (метр двадцать пять) до ближайшего водоема просто нереально.

Конечно, через некоторое время, клей из комплекта успупил место Super-PVA D3, стали появляться всевозможные покупные и самодельные зажимы, шкурники и т.д. Да и выпуклого морского глаза оказалось недостаточно, стало намечаться искривление корпуса вдоль осевой. Поэтому из подходящего подоконника и подручных материалов был сооружен стапель, на котором и была начата черновая обшивка.
Общий вид после 11 выпуска, май 2009.